奔驰GLE运动SUV在成都车展上市，人们还都习惯叫它GLE Coupe，它的针对性也的确太过明显，直接瞄准了宝马X6，然而它又亮出哪些杀招？
奔驰GLE运动SUV上市，它算是奔驰开创性的一款全新车系了，之前大家还都习惯从其设计角度称其为GLE Coupe，现在它被命名为GLE运动SUV。然而这款车的推出，针对性实在是太过明显，而且相似度也实在是太高。大家肯定知道车云菌在说谁。没错，GLE运动SUV从设计、定位，乃至尺寸、排量等等各方面，都与宝马X6完全一致。有人说，对于GLE运动SUV的选择，就如同奔驰M与宝马X5的选择一样，清油炒菜各有所爱即可。那么对于这款率先在成都车展上上市的新车，除了它设计的独特性，又带给我们怎样的看点？
对于技术控来说，奔驰的9G-TRONIC应该不再是陌生名词。奔驰最早于2013年推出了9G-TRONIC，但一直未在量产车上采用。不久前伴随着新一代GLC的发布，我们开始感受到9G-TRONIC即将普及的预期。而此次上市的GLE运动SUV，则无疑将成为人们最先体验9G-TRONIC的车型。
应该说奔驰在变速器领域的研发一直还是比较靠前的，例如在全球主流搭配6AT的情况下，奔驰率先推出了7G-TRONIC，并一度独领风骚。然而正当奔驰可能觉得7G-TRONIC已足够多挡位的情况下，采埃孚搞出了8AT，不仅在奔驰最核心对手宝马上全面采用，同时还在全球大范围普及。再加上爱信8AT的推波助澜，一时间让8AT几乎成为了高档车的标准配置。这种风潮之下，奔驰的7G-TRONIC立刻被比了下去。
很多人认为这种无谓的挡位竞赛其实是变速器技术的误区：奔驰的7G-TRONIC其实是够用的。然而从实际表现来看，从换挡逻辑控制、换挡速度、传动效率、动态表现等很多方面，奔驰的7G-TRONIC都逊于采埃孚的8AT。这也意味着奔驰在7G-TRONIC上蛰伏多年以后，必须要拿出更具震撼力的产品。
从已有的技术介绍来看，奔驰的这款9G-TRONIC超越采埃孚8AT是肯定的。例如它的齿比范围扩大到了9.15，这无疑可以让发动机在大多数情况下都以最高效的工况工作。超多的挡位也不必担心让它换上“换挡恐惧症”——在必要时，这款变速器可以跳跃换挡，以缩短极限驾驶状态下的换挡时间。
以上的这些都是背景层面和理论层面的东西，这也使得此次上市的GLE运动SUV更值得期待——它将可以首度检验这款9G-TRONIC的实际表现如何。如果真的能明显超越采埃孚8AT，那奔驰在变速器领域的这场翻身仗就算是胜利了——下一步在几乎所有纵置平台的奔驰车上普及9G-TRONIC将没有悬念。
在是否用“全能型”这个词的时候，车云菌打了一个激灵——这是不是涉嫌违反广告法？玩笑归玩笑，这确实也是奔驰GLE运动SUV的一个重要特点。
市面上打轿跑概念的SUV并不多。之前有英菲尼迪的FX（即现在的QX70），后来最典型的当然就是宝马X6。这些车的确都采用的是SUV底盘，但在设计和技术配备上，也都是纯公路型的。理由有两方面。一方面开发它们的厂商自身都是公路型的，另一方面厂商也觉得此类轿跑SUV也去标榜全能，意义实在不大。
奔驰GLE运动SUV是基于奔驰M级（也就是新的奔驰GLE）开发的，而奔驰M级本身就是一个偏全能的SUV，这一点大家可以通过奔驰M的历史和这一代奔驰M的技术特性获知，车云菌这里就不赘述了。在奔驰新的命名方式发布后，SUV车型的三个字母也被赋予了特殊的含义：G代表了“全地形”，L代表了“光芒”，喻示了它的优势，E则表明了它归属于E级平台。
从具体的点来看，奔驰GLE运动SUV有几个宝马X6或不具备的特性。一个是带可升降的空气悬挂，这个可以在极端路况下提升离地间隙。另一个，就是驾驶模式选项，可以更好的应对各种路况。当然，像奔驰M上那个更专业的LOW RANGE模式，在奔驰GLE运动SUV上就没有了。
其实倒不是奔驰觉得GLE运动SUV就一定需要这些东西，也不是奔驰认为这些东西的提供可以大幅度提升竞争力。只不过这些东西是平台自身带来的，并且从客观上，可能的确能迎合一些特殊群体的购买需求。例如，保不齐真就有喜欢Coupe风格，同时又偶尔需要去越野的买家呢？
小结
除了以上这两点，在直观感性的层面，奔驰GLE运动SUV除了品牌风格差异以外，与宝马X6都有着极高的相似度。动力上，也是3.0T，只不过是V6非直六，奔驰（400版本）的功率稍大一些而已，甚至奔驰更是直接带来了AMG GLE 63运动SUV。而在价格方面，也没有太出格，而且这也不会是影响此类车型竞争力的决定性因素。至于谁更能获得市场青睐，这个问题已变得毫无意义。相反，伴随着GLE运动SUV的出现，轿跑型SUV的选择面越来越丰富，未来有可能发展成为一个新的细分市场，这才是最有价值的。
